A PARTIR DEL 01 DE JUNIO 2010 PODRÁS REPARAR TU COCHE EN CUALQUIER TALLER SIN PERDER LA GARANTÍA:
Que no te engañen. La garantía de tu coche no se pierde por llevarlo a un taller No Oficial.
A partir de junio sólo habrá que llevar el coche al taller oficial para aquellos servicios gratuitos incluidos en la garantía.
Para todo lo demás se podrá elegir el taller que se quiera y no se perderá esa garantía.
NOTICIA EN RADIO TELEVISIÓN ESPAÑOLA: (RTVE)
- Bruselas cree que esta medida abaratará el coste de las reparaciones
- Sólo se podrá exigir reparar en el taller de la marca las piezas en garantía
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Los fabricantes de automóviles ya no van a poder exigir a sus clientes que que reparen los coches dentro de la red de talleres autorizados por la marca, según ha anunciado la Comisión Europea.
Según el comisario de Competencia, Joaquín Almunia, esta medida "proporcionará beneficios tangibles a los consumidores" en términos de reducción del coste de las reparaciones y en el mantenimiento. Unos conceptos que "suponen una parte desproporcionada del coste total que tiene la vida útil de un coche", ha dicho.
Abaratar los costes
La reforma entrará en vigor el próximo 1 de junio, aunque se hará de forma progresiva ya que Bruselas ha dado tres años de transición a los fabricantes para que se vayan adaptando a la nueva normativa.
El objetivo es conseguir que se pueda acceder de una forma más sencilla a las piezas de cualquier marca, lo que representa buena parte de los gastos de las tareas que se hacen en los talleres.
Con esta ley los fabricantes ya no podrán supeditar la aplicación de la garantía a que el cambio de aceite o las revisiones se hagan en la red autorizada. Eso sí, podrán pedir que el cambio de aquellas piezas que sí estén en garantía se tengan que reparar en los locales oficiales.
En cuanto a la distribución de los vehículos, la Comisión admite que los mercados de venta de automóviles son altamente competitivos. Los márgenes para fabricantes y distribuidores son estrechos y, durante años, los excedentes de producción y progreso tecnologógico han proporcionado grandes beneficios a los consumidores al caer el precio real de los coches. Además, dice el Ejecutivo comunitario, la crisis ha permitido que los precios sigan bajando.
Facilitar la distribución
En este contexto la oficina que dirige Joaquín Almunia reconoce que las normas vigentes son "demadiado complicadas y restrictivas". Algo que tiene un efecto indirecto en el aumento de los costes de distribución que, actualmente, representan el 30% de los costes de un coche nuevo.
Por eso la Comisión propone simplificar las normas, de manera que se permita a los fabricantes organizar distintas redes en las que exista una coexistencia entre los concesionarios multimarca y aquellos que solamente acometen la promoción de un sólo fabricante.
Estas normativas, referidas a los contratos de venta de vehículos, entrarán en vigor el 1 de junio de 2013.
LA VOZ DE GALICIA:
Bruselas niega que un coche pierda la garantía si no va al taller oficial
La Comisión fuerza a la industria a facilitar a la competencia los datos para reparaciones y fabricación de repuestos
Obligará a los fabricantes a respetarla aunque las revisiones no se realicen en el concesionario de la marca
- Autor: Juan Oliver | Corresponsal
- Localidad: Bruselas/ La Voz
- Fecha de publicación: 28/5/2010
- La Comisión Europea se comprometió ayer a reforzar la lucha contra las prácticas anticompetitivas en el sector de la reparación de automóviles, para que los conductores europeos no estén obligados a realizarlas en un taller autorizado por el fabricante para mantener el derecho a la garantía que este ofrece con el vehículo. Desde el 1 de junio, según Bruselas, «los fabricantes ya no podrán supeditar la aplicación de la garantía a que el cambio de aceite o cualquier otro servicio se hayan efectuado únicamente en los talleres autorizados».
El departamento de Competencia del Ejecutivo comunitario, que dirige el comisario español Joaquín Almunia, acordó modificar las exenciones que rigen para las empresas de distribución y reparación de coches en materia de libre mercado, y que hasta ahora no evitaban que las marcas supeditaran su compromiso de costear determinadas reparaciones a que el cliente realizara las revisiones periódicas y operaciones similares en los talleres de su red.
Según Bruselas, eso ha impedido que los conductores acudan a otras firmas independientes que podrían ofrecerles precios más ventajosos por esos trabajos comunes, por miedo a perder la garantía del coche en caso de una avería más complicada. De hecho, tal y como explicó Almunia, los precios de las reparaciones han experimentado por esa causa un considerable incremento a lo largo de los últimos años.
«Como comisario, pero también como usuario, creo que el nuevo marco reportará ventajas perceptibles para los consumidores, al reducir los gastos de reparación y mantenimiento que representan una parte excesiva del coste total de un vehículo a lo largo de su vida», dijo. Los cálculos de su departamento indican que las facturas de esas reparaciones «representan cerca del 40% de los gastos totales que implica la posesión de un vehículo».
Crisis económica
Almunia subrayó la importancia de la decisión porque, según aseguró, la crisis económica ha provocado un parón en la venta de coches nuevos con el consiguiente envejecimiento del parque automovilístico europeo. Y dado que los coches van cada vez menos al taller -en el Reino Unido, por ejemplo los talleres recibieron 2,5 millones menos de vehículos en el 2009 con respecto al año anterior-, existe un riesgo serio para la seguridad vial, y también para el medio ambiente, dado que los coches más antiguos son también los que más contaminan.
La modificación de las normas de competencia en el sector incluye también medidas para garantizar que las marcas facilitan toda la información necesaria para la reparación de sus modelos, y también para la fabricación de repuestos alternativos a los producidos por ellas mismas.
Distribución
Además, la Comisión ha acordado liberalizar a partir del año 2013 la distribución de vehículos, que hasta ahora disfrutaba también de algunas exenciones, y tratar al sector «como cualquier otro mercado» «El nuevo régimen dará a los fabricantes una mayor flexibilidad para organizar distintas redes en las que coexista los concesionarios multimarca y los concesionarios que se comprometan a promover en exclusiva las marcas de un solo fabricante».
Reparación de Vehículos en talleres no Oficiales, nuevo Reglamento UE461-2010
Publicado el 26 enero, 2011
La garantía del fabricante, no se perderá por realizar el mantenimiento ni las reparaciones de nuestro vehículo, fuera de los centros autorizados por la Marca. Siempre que este se realice según establece el constructor.
El día 01/06/2010, entro en vigor en la Unión Europea un nuevo reglamento sobre la reparación de vehículos.
Este reglamento intenta reducir los costes de reparación de los vehículos, así como fomentar la competencia y eliminar determinados abusos, como puede ser la pérdida de la garantía de un vehículo, cuando el propietario no efectúa las reparaciones en los talleres oficiales de la marca.
Se puede realizar el mantenimiento de nuestro vehículo en un taller independiente, siempre que este respete las operaciones y especificaciones establecidas por la marca para cada revisión.
Los recambios utilizados en la reparación del vehículo, no han de ser obligatoriamente oficiales.
El taller independiente podrá utilizar para realizar el mantenimiento o reparación de nuestro vehículo recambios oficiales o de cualquier otra marca.
El fabricante, sólo podrá negarse a hacerse cargo de una reclamación en garantía, si demuestra que la avería es debida de forma causal, a un fallo del taller independiente a la hora de realizar una determinada operación de reparación, o mantenimiento en el vehículo, o al uso de recambios de mala calidad.
El Fabricante podrá exigir que la reparación en garantía de un vehículo, y que por lo tanto pagan ellos, se realice en un taller oficial
Si la reparación es debida a un fallo de fabricación del vehículo, la Marca ha de hacerse cargo de la misma. El fabricante estará facultado para decidir donde se lleva a cabo dicha reparación
Enlace con el nuevo reglamento
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:129:0052:0057:ES:PDF
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